航空会社、航空機、貸主のカーボンインデックススポットライト - 2022年8月

概要分析IBA NetZero からの航空炭素排出量インテリジェンスは、2022年8月の民間航空機からのCO2排出量が、1座席1マイルあたり平均141.9グラムであり、1座席あたりの全体的な炭素強度は7月と比較して変化していないことを明らかにしました。これは、1座席1マイルあたりのCO2強度が前年比で1.2%減少したことを表し、業界の記録的な低さを維持しています。

 

 

2022年8月に世界の航空業界はどう変化しましたか？

8月は前月比でほとんど変化がありませんでしたが、前年比の増加はより注目に値し、2021年8月と比較してフライト数が30%近く増加しています。これは、2019年8月のパンデミック前の水準をわずか17%下回っているだけです。

 

エアカナダは8月17日に最初のTCFDレポートを発行し、フラグキャリアがカナダでのSAF生産の加速、カーボンオフセット、機材および運用の改善を通じて2050年までにネットゼロを達成することに重点を置いていることを再確認しました。同様に、セブパシフィック航空はもサステナビリティへの取り組みを再確認し、SAFの導入、「オールネオ」フリートの計画、および資源の最適化を発表しました。その他、ネステとヘレニックはギリシャのエーゲ航空向けにSAF生産を開始する契約を結び、ネステは2023年末までにSAF生産を150万トンに増やす計画を立てています。

 

さらに、Googleは8月に炭素排出量報告の方法を変更し、「正確性に欠ける」という理由でCO2換算を除外しするようになりました。これにより、地球温暖化の影響予測値はほぼ半減しました。

 

KPMGのアイルランド担当パートナー兼戦略責任者であるクリス・ブラウンは、この進展について次のように述べています。

 

「ジェット燃料価格の新たな上昇により、航空会社はオフシーズンに向けて再びプレッシャーにさらされています。このプレッシャーは、CO2排出量とSAFのコストを削減するという航空会社への要求によってさらに高まっています。エアバス社が航空会社と航空会社グループとのパートナーシップについて発表したことは、当社は当然だと考えています。このパートナーシップは、世界の航空会社10数社が新しい炭素回収プロジェクトに協力するもので、航空会社が将来排出する排出量の一部を相殺する必要性から、安全で検証可能な炭素除去クレジットを提供することを意図しています。

 

航空会社は燃料、需要の変動、炭素コストの上昇に悩まされており、、これは航空会社が長期的にコストを管理するために必要なステップであると考えています。特に、コロナ禍により、Norse Atlanticなどの一部の新しい航空会社は、最新の技術とより燃料効率の高い航空機を利用できるようになりました。

 

当社の戦略は、航空業界の脱炭素化オプションを幅広くモデル化していますが、2050年のネットゼロに向けて、この分野にはまだ30～40%の不足が残っています。これは、多くの相殺にに相当するもので、質の高い自然に基づく隔離戦略の世界的な総供給量という点では、おそらく現在よりも多く、世界的に供給されるでしょう。したがって、DACCはこの分野にとって重要な意味をもちます。」

 

航空機効率の統計

世界の排出量に占める割合が最も大きい航空機のタイプは、使用傾向とフリートサイズによって決まります。2022年8月には、これらの傾向にほとんど変化がなかったため、2022年8月の航空機効率ランキングにはほとんど動きが見られませんでした。ボーイング737-800は最も高い排出量シェアをを維持していますが、総排出量シェアが毎月0.3％減少したのに対し、777-300ERは、最も人気のある航空機タイプの中で最大の増加率となる0.4％の増加を示したことは重要な点です。また、主にA321-200NXと737MAX8の使用の増加によって、これらの一般的なタイプの比例排出量が減少するという一般的な傾向が続いていることにも注目すべき点です。A321-200NXの最大の排出量シェアはIndiGoとアメリカン航空で、それぞれ世界の排出量の13.4%と13.2%を占めています。A321-200NX高排出事業者の中で、ウィズエアーは二酸化炭素排出量が13.7%増加し、前月比で最大の急増が見られました。これは、2022年8月の予約件数が248達する場合にのみ加速します。

 

サウスウエスト航空は、2022年8月に90機のMAX8航空機を世界で最も多く737機保有しています。これは、7月と比較して7%の増加し、世界の供給量の13%に相当します。サウスウェスト航空におけるこのタイプの航空機からの総CO2排出量は、前月比で5%増加しました。さらに北にあるエアカナダでは、MAX 8からの排出量が7%増加しました。サウスウエスト航空は2022年8月の時点でさらに250機を発注しており、この傾向はさらに高まる可能性があります(737MAX8の総発注数の10%弱に相当します)。

 

 

航空機効率の統計航空会社の効率性に注目

ウィズエアアブダビは8月に1座席1マイルあたりのCO2排出量が最も低かったのに対し、リンクスエア (先月新たに追加) とフレンチビー (先月のトップパフォーマー) の両方が、トップ5の存在を維持しています。NeosとScootは今月ランキングから外れ、2021年に設立された2つの航空会社がランクインしました。最初のワールド2フライ(スペイン)は、2機のA350-900型機を運航しています。これらは平均年齢が0.9年で、一般的な283席に対して432席と高い座席密度を特徴としています。World 2 Fly Spainは、主にスペインからメキシコ、カリブ海までの区間を運航しています。今月再びランキングに加わったノースアトランティックエアウェイズは、平均で4.0年使用されているボーイング787-9型機を6機使用しています。これらには344席が含まれます。ノースアトランティックエアウェイズは、北ヨーロッパと米国の間で低コストの長距離サービスを運航しています。両社とも平均区間距離は3000海里を超えています。これに、高い座席密度と新世代の航空機を組み合わせることで、1マイルあたりの座席数で強力なパフォーマンスを発揮します。

 

 

貸主効率の統計

2022年8月の貸主からのCO2排出量のバランスにはほとんど変化がなく、1座席1マイルあたりのCO2排出量が127.7グラムから127.5グラムに0.2%減少しました。ジャクソンスクエアアビエーションは、ここ数か月間一貫してそうであったように、8月の貸主効率指数のトップに留まっています。上位10の貸主のうち、エアキャップは業界全体に対する相対排出量が6%を超えており、次に多いのはエア・リース・コーポレーションで全体の排出量の2％未満となっています。 

上位10社の排出量が業界全体に占める割合は、2022年初頭から8月までの間に約19.3%から16.6%に減少しています。業界平均と上位10社の貸手の座席当たりCO2排出量がともに約1％減少していることから、最大手の貸手がセクター長ベースで業界平均よりも効率的になっていること、あるいは貸手の多様性がより広がっていることを示唆しており、興味深い実際、賃貸業者の業界では、年初来の総排出量が約30%増加しており、賃貸業者が所有する航空機の大部分が市場で稼働していることを示唆しています。1座席1マイルあたりのマイル数の全体的なCO2排出量は、各貸主の前月比でわずかに変動する可能性があります。これは、大規模な新規納入やフリートの撤退が発生しない限り、主に使用率の特性によって大きく左右されます。

 

 

月別統計：最も効率的な航空会社

 

 

• IBA Net Zeroは、Sunwingが2022年8月に北米で1座席あたりのマイル数が最も効率的な航空会社であったことを明らかにしました。同社は737 MAX 8を6機、737-800を5機運航しており、平均使用年数はそれぞれ2年と10.8年です。どちらも座席数が189席で、一般的な162席と比較して多いです。8月のSunwingの排出量の60%は、新世代のボーイング737 MAX8航空機に起因する可能性があります。サンウィング航空は、主にカナダ南東部からメキシコ湾、カリブ海まで、東海岸の区間を運航しています。それらの平均区間距離は1380海里でした。

 

• アフリカでは、エアセイシェルがランキングのトップです。IBA Insightのフリートデータによると、8月に運航したエアバスA320neoは2機のみで、機齢は9年でした。これらの航空機の座席数は168席で、一般的な189席の構成よりも少なくなっています。これは、座席ごとの排出量を測定する場合には不利になるはずですが、1843海里というオペレーターのほぼ理想的なフライト長によって打ち消されます。これは、ナローボディの燃料燃焼にとって理想的な効率的な領域に近く、他のほとんどのアフリカのオペレーターよりも高い数値です。

 

• 香港エクスプレス航空は、8月のAPAC地域の効率性ランキングで首位に立ち、座席1マイルあたり98グラムのCO2を排出しました。オペレーターの機材は26機で構成されており、平均機齢はそれぞれ10.4年、3.7年、4.9年のA320-200が5機、A320-200neosが10機、A321-200が11機です。エアバスA320neoのみが8月に運航されました。これが、香港エクスプレスをランキングのトップに位置付けた原動力となっています。より短いフライトとかなり典型的な座席構成にもかかわらず、この時期に新世代の航空機のみを使用したことで、最も低い数値が得られました。

 

• ヨーロッパおよびCIS地域では、座席1マイルあたりのCO2排出量に基づくと、フレンチビーが最も効率的な航空会社でした。フレンチビーは定期的にランキングに登場し、2022年7月のインデックスで最も効率的なグローバル航空会社でした。彼らは、A350ファミリーの若い新世代のエアバスワイドボディのみを運用しています。フレンチビーの座席密度も著しく平均を上回っており、A350-900は411席、A350-1000は480席です(典型的な283席と366席に対して)。同社は、パリからレユニオン、ニューヨーク、米国の西海岸までの空域を航空し、平均区間距離は4470海里(トップ5の中で最長)でした。フレンチビーは、ヨーロッパとCISで1マイルあたりの座席あたりの排出量が相対的に最も少ないすべての要因を備えており、密集した座席構成、ワイドボディのみの使用、長い平均区間距離、新しいフリートが組み合わされています。

 

• 中南米で8月に最も効率的な航空会社は、超低コストの新興企業であるアラジェットでした。ボーイング737MAX8型機5機を運航しており、平均機齢は4年です。これらのナローボディの座席数は、一般的な162席に対して185席と、通常の容量を上回っています。8月には、ドミニカ共和国からボゴタとグアテマラへの2便を運航し、2022年9月には活動を強化する予定です。アラジェットの平均区間距離は1042海里で、ワイドボディのみを運航するエア カライベスを除いて、トップ5の中で最長です。アラジェットは、2022年8月に• 中南米で1座席1マイルあたりのマイル数の相対排出量が最も少なく、これは、、座席密度が高く、フライト数が少ない新しい機材によるものです。IBAは、アクティビティの増加に伴うパフォーマンスの変化を監視します。

 

• 中東地域では、8月にマイルあたりのCO2排出量が最も多かった航空会社はウィズエアアブダビでした。同社は4機のA321-200neoと1機のA320-200を含む5機の航空機を運航しており、平均機齢はそれぞれ9年と17.2年です。8月には、排出量の85%以上をA321-200neo機が占めています。A321-200neoのシートレイアウトは非常に密集しており、通常の194席に対して239席です。彼らの古いA320-200航空機には180席があり、より一般的な178席をわずかに上回っています。彼らはアブダビからエジプト、バルカン半島、南コーカサス地方（アルメニア、アゼルバイジャン、グルジア）まで活動した。ウィズエアアブダビの平均区間長は1070海里で、これは上位5社の中でかなり平均的であり、8月にはすべて狭胴機のみを運航していました。

 

IBA Net Zeroは、現在利用可能な金融に焦点を当てた最先端の炭素モデリングツールです。当社は業界をリードしています。これは、IBA独自の燃料燃焼インテリジェンスを利用しており、フライトおよびフリートモジュールと統合すると、期間、航空会社、貸主、航空機のMSNとモデル、フリート、将来のポートフォリオ、OEM、国、空港とルートのペアの組み合わせによって、炭素排出量を図示することが可能です。

 

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