スケジュールの削減により、航空会社のキャパシティは16%減少

航空会社と空港がスケジュールを短縮したため、2022年の第3四半期(2022年7月から9月)の航空会社の供給量は16%減少しました。ヨーロッパと北米では人員不足ががスケジュール削減の主な要因となっており、アジア太平洋地域ではコロナ関連の制限がキャパシティを妨げています。こうした状況にもかかわらず、2022年の第3四半期のキャパシティは2021年のキャパシティを大きく上回っており、2019年のコロナ前のパフォーマンスとのギャップを埋めていることが注目に値します。ラテンアメリカでは、この期間は2019年を5%下回るだけであり、北米では11%足りていないだけです。

世界市場が2019年の水準を26%下回る中、一部の航空会社はキャパシティをさらに増やしています。IBA Insightによると、2019年と比較してASKが最も増加したのはボラリス(40%)、ウィズエア(24%)、Jet2.com(24%)でした。

航空会社の輸送能力増強の見通しは？

• 受賞歴のある当社の専門家は、2022年の第4四半期から2023年の第1四半期にかけて航空会社の供給能力の伸びが鈍化して横ばいになり、2021年冬と2022年冬の水準を大幅に上回ると予想しています。
• 北米の冬季（第4四半期から第1四半期）の輸送能力は、2019年のレベルからわずか4％しか低下しないと予測されます。
• アジア太平洋地域の輸送能力は、同期間における2019年の水準から25%下回る予想されます。

全体として、IBAは旅客数が2024年末までにコロナ前のレベルまで回復し、年間平均成長率が3.2%になると予測しています。

IBA Insightは、複数の資産、フリート、および市場での実際のポジションと潜在的なポジションを柔軟に示して、お客様の選択に対して情報を提供し、買収の機会を特定します。重要な航空機、エンジン、リース率、フリートのデータに即座にアクセスできるため、過去および将来の航空機の集中度や運航者のプロフィールを簡単に把握することができます。

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