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09/09/2020

737 MAX租金率前景低迷

虽然737 MAX的售后回租率在短期内有望增强,但未来的直接租赁率却显得黯淡。

 

早在2018年代中期,出租人就遇到了难以安置MAX的麻烦,而依靠评级较差的航空公司以越来越低的利率进行安置。 到2018年底,费率已低至$ 270,000-$ 280,000,而在2019破晓之前,甚至在其停飞之前,许多出租人和运营商就质疑MAX的价值与其737-800同类产品的相对吸引力。

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早在2018年代中期,出租人就遇到了难以安置MAX的麻烦,而依靠评级较差的航空公司以越来越低的利率进行安置。 到2018年底,费率已低至$ 270,000-$ 280,000,而在2019破晓之前,甚至在其停飞之前,许多出租人和运营商就质疑MAX的价值与其737-800同类产品的相对吸引力。

 

波音公司已经表示,它将实现每月约31架飞机的生产速度。 IBA实际生产速度为该水平的一半。 这考虑到OEM已制造但尚未交付的700-800飞机,而且波音公司的主要重点将放在使它们投入使用。 在此期间(可能为10到12个月),每月即使15架新飞机的生产速度似乎都过于雄心勃勃。

 

考虑到MAX的积压订单,即使波音公司毫无疑问地致力于支持缔约方完成合同,随着合同协议的失效,不可避免的是进一步取消订单。 MAX重新投入服务后,可预见的大笔租赁价差将继续存在,预测确切的数字将极具挑战性。

 

以其他新一代飞机为指导,我们可以预期优质信用承运人的租赁率因子(LRF)的差异在0.6%至0.7%之间。 Covid之前MAX8的售前回租定价在4600万美元至5200万美元之间可能会软化,尤其是在高端市场。相对较高的租金率用以吸引信用评级差的公司,直接租赁的租金率跨度较大,预计在200,000美元左右的中高水平,市场上优质的售后回租率大约在300,000美元中部。

 

如果您有任何其他疑问或意见,请联系:Stuart Hatcher,首席收入官。

 

该分析中使用的数据来自我们领先的在线数据智能平台InsightIQ。直观的系统使您可以即时了解投资组合价值,历史数据,飞机利用率,机队数据以及趋势,风险和宏观经济变量影响。

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