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31/05/2022

旅行の需要増加により航空会社の失速を回復

はじめに:IBAのチーフエコノミストであるスチュアート・ハッチャー博士は、この需要が石油価格、米ドル、航空会社の業績失速との関係を変化させていることを認識しています。

 

 

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石油価格と米ドル高の間に自然な反比例の関係があることは周知の事実です。これらが航空会社に与える影響や航空会社の業績不振を理解することも重要です。石油価格と燃料価格の関係は明らかですが、メンテナンス費、リース費、購入費の多くが米ドルで行われているため、米ドル高は非米ドル建ての航空会社にも影響を及ぼします。

 



DXYブレント

伝統的に、その逆の関係は、航空会社が一度にこれらの問題の1つだけに取り組むことを意味します。オペレーターは一方から利益を得ますが、もう一方からは不利になります。

当社の分析によると、旅行需要の増加、ウクライナとアメリカの戦争が石油の純輸出国になるという独特の組み合わせにより、一時的に両方が上向きの軌道に乗って、通常のパターンを破っています。石油価格は過去10年間の初めに見た水準に近く、米ドルは20年間で最強の位置にあります。

 

石油価格と米ドルの価値は、航空会社の業績不振をどのように展開しているでしょうか?

 

IBAは、これらの主要な財務と航空会社の業績不振との関係を注意深く追跡しています。

注目すべきは、航空会社のサポートによって引き起こされた混乱と逆の関係があることです。この政府の融資、借手のコミットメントの緩和、2020年中の配達の延期などです。

  • 業界が航空会社をサポートするための最良の方法を模索していたため、2020年には航空会社の業績不振が多くありました。

  • サポートが一貫するようになったため、2021年の業績不振は予想よりも少ないことが判明しました

  • 2022はまた、予想よりも業績不振が少ないことを証明しており、今年これまでに業績不振が判明したのは8名のオペレーター※のみです。これは主に、膨大な旅行需要が原因です。

25席以上の航空機を利用のオペレーター。

 

2022年の航空会社の業績不振の見通しは?

少なくとも2022年の第3四半期の終わりまで、業績不振の数に大きな変化はないと予想しています。旅行需要の急増がいつまで続くか、そして特定の市場が完全に再開したときにヨーロッパで目撃しているブームがAPACで再現されるかどうかはわかりません。

2022年の終わりにかけて、いくつかの大きな航空会社の業績不振が予想されます。とはいえ、景気後退が起こらない限り、業績不振の水準が2021年を超えるとは予想していません。

 

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