Air China leads Chinese 'Big 3' in Emissions Efficiency Improvements

IBA NetZero平台数据显示，国航2022年每座每公里二氧化碳排放量为77.50克，排放效率略优于南航的77.54克，但明显优于东航的83.82克。

 

2023年上半年，虽然排名保持不变，但国航排放量增长了3.1%，而南航和东航分别增长了1.2%和0.5%。

 

每座每公里二氧化碳排放量	2022	2023年上半年	增降百分比
国航	77.45	79.87	3.1%
中国东方航空	84.03	84.43	0.5%
中国南方航空	77.41	78.37	1.2%

 

在2019年至2022年期间，国航的排放效率提升最为显著，每座位每公里的二氧化碳排放量下降了5.3%，明显优于南航及东航3.9%和2.2%的下降率。

 

IBA分析显示，与全球13.6年的平均机队机龄相比，三家航空公司的机队年龄都相对比较年轻。此外，三大运营商都签订了大订单：国航订购了104架飞机，东航订购了146架飞机，南航订购了164架飞机。这些订单中的大部分机型将继续推进三大运营商窄体机队的更新——主要机型为A320neo系列飞机。

 

IBA还公布了三大航空公司的碳排放评级，反映了它们当下和未来的碳强度趋势。

 

	国航	南航	东航
当下	C	C	D
未来	D	D	E

 

三大航空公司中，东航的碳排放量仍居高不下，每座位每公里二氧化碳排放量比国航和南航高5-7克。随着2023年中国国际航线的重新开通，三家航空公司的碳排放量都出现显著上升。 

 

在单位ASK碳排放强度方面，南航和国航与美联航、土耳其航空、美国航空和达美航空等全球主要同行不相上下，而东航的数据则与英国航空和汉莎航空持平。

 

中国航空业计划，（从2019年开始）截止到2025年，乘客人数增长6%。因此，对于三大航空公司而言，为实现这一目标，维持碳强度的下降趋势至关重要。

 

IBA的航空公司评级模型反映了三大航空公司的碳强度趋势：目前，国航和南航的碳强度处于全球平均水平。然而，由于中长途服务利用率较低，东航碳强度低于平均水平，被评为D级。

 

而就净零排放途径而言，中国三大运营商的得分均低于平均水平。这主要归因于缺乏对诸如CORSIA等市场措施的参与，以及缺乏对SAF和运营效率倡议等减排战略的详细了解。

 

这一分析表明，尽管其碳强度已经与全球同行不相上下，但三大航空公司仍将机队更新作为主要手段来降低碳强度。除了提高机队效率和运营效率外，中国航空三巨头还可以抓住可持续航空燃料的投资机会，并通过发挥其国有企业的优势，推动更多的国内政策和国际政策干预。

 

作为一家独立、创新和具有前瞻性的企业，IBA 在航空领域拥有超过35年的资历和经验。在2022年和2023年，IBA凭借碳排放计算器和NetZero平台连续获得“可持续技术奖”，并连续五年被客户评为“年度评估机构”，故IBA对于自身诚信、独立和持续创新的精神，十分引以为傲。

 

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