737 MAX租金率前景低迷

早在2018年代中期，出租人就遇到了难以安置MAX的麻烦，而依靠评级较差的航空公司以越来越低的利率进行安置。 到2018年底，费率已低至$ 270,000-$ 280,000，而在2019破晓之前，甚至在其停飞之前，许多出租人和运营商就质疑MAX的价值与其737-800同类产品的相对吸引力。

波音公司已经表示，它将实现每月约31架飞机的生产速度。 IBA实际生产速度为该水平的一半。 这考虑到OEM已制造但尚未交付的700-800飞机，而且波音公司的主要重点将放在使它们投入使用。 在此期间（可能为10到12个月），每月即使15架新飞机的生产速度似乎都过于雄心勃勃。

考虑到MAX的积压订单，即使波音公司毫无疑问地致力于支持缔约方完成合同，随着合同协议的失效，不可避免的是进一步取消订单。 MAX重新投入服务后，可预见的大笔租赁价差将继续存在，预测确切的数字将极具挑战性。

以其他新一代飞机为指导，我们可以预期优质信用承运人的租赁率因子（LRF）的差异在0.6％至0.7％之间。 Covid之前MAX8的售前回租定价在4600万美元至5200万美元之间可能会软化，尤其是在高端市场。相对较高的租金率用以吸引信用评级差的公司，直接租赁的租金率跨度较大，预计在200,000美元左右的中高水平，市场上优质的售后回租率大约在300，000美元中部。

如果您有任何其他疑问或意见，请联系：Stuart Hatcher，首席收入官。

该分析中使用的数据来自我们领先的在线数据智能平台InsightIQ。直观的系统使您可以即时了解投资组合价值，历史数据，飞机利用率，机队数据以及趋势，风险和宏观经济变量影响。