IBA的再营销团队认识到，针对飞机、发动机和降落机位的资产收回是一个复杂的过程，涉及多个相互依存的方面。由于执行成本高昂，并且涉及不同的地理、法律、技术和合同因素，我们始终建议，仅在穷尽其他解决方案之后才考虑资产收回。
无论是在履约还是违约情况下收回飞机和发动机，IBA都拥有广泛的全球经验。。如果收回不可避免，那么我们将尽力争取谋求最快、最有利的结果，保住客户资产价值并保护他们的利益。在仔细权衡后，我们会针对最明智的选择（即：收回资产控制权或同意继续运营）提供建议。
11 亿美元
IBA 资产管理计划中飞机的价值
330+
每年飞机和发动机检查次数
300+
2019 年买方尽职调查次数
30+
2019 年飞机退租和收回次数
收回需要快速响应；而我们恰恰精于此道。IBA Insight的战略能力和我们的技术知识可以确保IBA圆满完成任务。我们的专家可安排重新注册，并在收回资产后，对其状况进行详尽的评估。
如果必须从海外管辖区域收回资产，那么我们可以快速评估当地的法律制度及其稳健性。我们还将评估适用于资产后续目的地的法律制度。尽管情况错综复杂，但IBA的丰富经验意味着，我们会全面完成必要的流程，绝不会发生冗长的延迟。
没有任何两个案例是完全相同的。考虑到所涉及的成本高昂，我们将为每个客户制定量身定制的指导建议。即使在没有支付租金或偿还债务的情况下，我们也可能建议资产的租赁商或出租人在现场安排临时监控团队，以便保护飞机和发动机的记录、手册和技术日志并确保完全收回。我们保留了多年的行业基准收回数据，涵盖商用、私人和公务机、发动机、直升机和降落机位估值。如有需要，我们的团队可以提供迅速而详细的收回成本分析服务。
Investec 全球飞机基金拥有一架 A320 飞机，出租给了君主航空，而 IBA 是这架飞机的资产管理公司。我们已经知道君主航空的财务状况不佳，因此，为防止发生该航司倒闭的最坏情况，我们部署了一支团队随时待命。
我们一直全年无休地跟踪飞机的动向，幸运的是，当君主航空宣布进入托管程序时，飞机刚好返回到盖特威克机场。
因为飞机落点靠近 IBA 总部，与我们之前经历的其他情况相比，这次收回相对平稳且轻松。但是，欧洲航空安全组织（Eurocontrol）和其他两家服务提供商希望扣压机组人员的飞行许可，直至未偿债务还清为止。这一情况非常常见，大多数租赁商必须通过协商或谈判来排除所有障碍，收回对飞机的控制权，并将其从收费昂贵的机场停机库转移到成本较低的停放设施。
与此同时，再营销团队已经与飞机的潜在新承租商谈判，并迅速移交该飞机。
尽管需要进行一些内饰更改，并且在最终交付之前需要进行新的 C 类大检，但这一部分的交易仍相对顺利。
所需的计划工作非常紧张，需要大量资源来安排飞机的维修放行。在这个案例中，飞机需要从盖特威克机场飞往肯布尔的停放设施，还要派遣机组人员并安排加油。
同时，另一个团队负责收集该航空公司的 MRO 机构 Monarch Aircraft Engineering Limited 保存在卢顿机场的技术记录，而该 MRO 机构当时尚未进入托管程序。为了达到向新承租商 Iberia 交付的条件，需要对飞机进行各种准备工作，其中包括进一步转场飞往伯明翰和 FL Technics，以进行 C 类大检、重置和喷漆。幸好，发动机的状况良好。
IBA 圆满完成了所有任务，包括在盖特威克机场先安全控制飞机、转场飞行、加油，以及后续针对 C 类大检和重置工作的预备件收购。
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Leatherhead, Surrey KT22 8DY
