IBAは737-800 P2F航空機の供給過剰を予測

737-800のP2F総保有機数の合計は、757-200のP2F保有機数の311機を上回る勢いであり、IBAは、保有機数の急速な増加に基づく供給過剰のリスクを示唆していると考えています。実際、737-800は引き続きナローボディ転換市場をリードしており、A321-200の改修は予想通り安定して推移し、今年は20機の転換が計画されています。

ワイドボディ市場では、ボーイング767-300ERの改造が引き続きA330-300を上回っており、2023年にはそれぞれ30機と7機になるとIBAインサイトは予測しています。

アクティブなワイドボディの貨物機フリートでは、ボーイング777Fが2023年7月に240機となり、トップの座を拡大し続けています。767-300Fは228機と僅差でランクインしていますが、MD-11Fは2023年7月に84機と減少しています。

IBA の ISTAT 認定上級鑑定士が、貨物輸送量、キャパシティ、ロードファクターに関する最新情報を提供しました。 IBAは、2023年第1四半期において、利用可能貨物トンキロ（AFTKs）が2019年のレベルを2％下回っていたことを強調しましたが、2024年初めには2019年のレベルを4％上回ると予測しています。IBAはまた、2023年までの輸送能力の回復に伴い、ロードファクターがコロナ流行以前のレベルに戻ると予測しています。

需要と個人消費に対する短期的な逆風と、供給能力の継続的な回復により、今後 2 年間でイールドが落ち着く可能性が高いことが認識されています。 しかし、IBAは、2023年においても、2019年の水準を58%程度上回る水準が維持されると予想しています。

リース料率に目を向けると、供給が逼迫しているワイドボディに比べ、改造されたナローボディ機の価値とリース料率は和らいでいます。これはA330-300P2Fのリース料が今年1月に月額35万1,000米ドルであったことに象徴されます。7月までに3％近く上昇し、361,000米ドルとなりました。

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