EU-ETSとCORSIAの規制で航空会社に与える影響量が異なる

欧州連合域内排出量取引制度（ETS）と国際民間航空機関（ICAO）の国際航空の成長スキームに関連する新しい航空規制が、特定の航空会社や航空タイプに著しく異なる影響を与えることが、航空市場情報およびコンサルティングの大手企業IBAのデータにより明らかになりました。

IBAの最新のウェビナーでは、同社の専門家が、ESG投資の主な推進力として、政府・規制の圧力、ESGのリスクと成長、消費者の意識、カタリストとしてCovid-19の4つがあることを明らかにしました。

IBAは、ESG関連法規制が航空業界に与える影響を示すために2つのケーススタディを行い、最終的には、この2つが特定の航空会社や航空会社の種類に与える影響が異なることを強調しました。

最初の事例はCORSIA（国際民間航空のためのカーボン・オフセット及び削減スキーム）で、2019年排出量の85％をベースラインとした測定・報告・検証（MRV）プロセスを導入しています。すでに参加意思のあるICAO加盟国を対象としたパイロットフェーズで導入が始まっています。

IBAは、需要がパンデミック前に近い水準に戻る2024年まで、排出量が基準値を超えることはないと表明しています。しかし、免除対象国を除いて、全てのICAO加盟国に加入が義務付けられるのは2027年以降です

CORSIA（国際民間航空のためのカーボン・オフセット及び削減スキーム）は世界的なスキームですが、各地域に一様に影響を与えることはないとされています。IBAネットゼロのプラットフォームデータによると、欧州のフライトネットワークの性質上、短・中距離便のかなりの部分を含む全欧州トラフィックの65%近くがCORSIA MRVの対象になっています。これに対し、北米の排出量のうち、MRVの対象となるのはわずか29％です。

市場の ESG に影響を与える 2つめの事例は EU-ETS です。 格安航空会社は、ネットワークとフリートの性質上、ETS の影響を受ける可能性が高くなります。 たとえば、IBA ネットゼロ のデータによると、ライアンエアーは合計 13.51 MtCO2 (CO2 メートルトン) を排出し、そのうち 10.24 MtCO2 が EU-ETS の対象となります。

一方、フラッグキャリアやネットワークオペレーターは、その排出量の大部分がワイドボディ機による長距離路線で発生するため、欧州の炭素価格の影響を受けることはほとんどありません。 その代わり、業界がベースラインに違反した場合、これらは CORSIAの オフセット義務対象となる可能性が高くなります。 たとえば、ルフトハンザドイツ航空の CO2 総排出量は合計 17.82 MtCO2ですが、IBA ネットゼロ が明らかにしたところでは、EU-ETSの対象となるのは 3.65 MtCO2 のみです。

これらの制度を比較すると、EU-ETSの炭素価格は CORSIA のオフセットの 20 倍高く、IBA は当面この状態が続くと予測しています。 この明らかな違いは、まず航空分野が 2012 年まで対象外であったにもかかわらず、EU ETS が 2005 年に策定・実施されたことに起因します。そのため、長年にわたって排出枠が余り、炭素価格が低く抑えられていました。 炭素排出枠 (EUA) の価格が移行を促すのに十分な価格にまで成長したのはここ数年のことです。

次に、CORSIA も同様の発展パターンを持っている可能性がありますが、国際航空はまだ CORSIA のベースラインを超えておらず、自主的なオフセット義務量は無視できる程度であることを意味します。 ベースラインを超えると、認定されたオフセットプロジェクトの膨大な余剰は減少し始め、2027年に政策が義務化された際も減少し続けると予想されます。

しかし、IBA は、CORSIA が EUA の価格に匹敵する可能性は低いと述べています。CORSIAの性質上、価格はオフセットプロジェクトの利用可能性と信頼性によって決定されることになります。比較すると、EUA は 1トンの炭素排出の価格を反映しており、上限が減少するにつれて価格は上昇し続けるため、スコープ 1 の排出量を積極的に削減することがより有益になります。

航空規制は、EUタクソノミーの最新版に含まれることが決まっており、2024年1月から施行される予定です。これは、正しいパラメータの下では、航空への投資が「グリーン投資」になることを意味します。その結果、より多くの資金が航空業界に流入され、SAF、炭素回収、機体の更新、炭素排出を削減する新しい方法の研究への投資が可能になります。

EUタクソノミーでは、製造、リース、旅客・貨物、グランドハンドリング業務の4つの分野に分けられ、その中に含めることができるものには制限があります。さらに、リース会社や航空会社には、厳しい目標が課せられています。最も重要なのは、2028年1月から2032年12月までの間、製造された航空機は、100％SAFの混合燃料で運航することを証明しなければならないということです。