地球の気温上昇は航空業界に与える影響とは？

これは航空業界にとってどのような意味をもつのでしょうか。 

この新しい報告書は、すべての分野に対して、排出削減とネットゼロの目標を強化するよう厳しく警告をしています。気候危機の深刻化に伴い、排出量目標は（特にヨーロッパで）厳しくなっていますが、航空会社では、持続可能性指標が標準化されていないため、業界内の組織が明確で一貫性のある目標を設定することが困難です。

また、航空会社側からもも、報告する必要性があるものが何であるかを判断することが困難です。現在行われている数多くの取り組みが、方法論やデータポイントは違えど、ほぼ同じ結果をもたらしているからです。 

例えば、COPやSDGsから派生された協定など、さまざまな条約や約束事があります。また、EU タクソノミー、SEC の気候関連開示、TCFD、CDP、ISO、SBTi などのその他の取り組みを含む統合報告フレームワークなどの規制もあります。これらはすべて同様の目標を達成したいと考えているため、航空業界が従うべき 1 つの明確なガイドが必要不可欠なのです。

SAFで解決するのか？  

ただし、標準化された指標が欠如していることを理由に、航空業界が着実に排出削減への協力を免責されるべきではありません。持続可能性指標の集約に加え、少なくとも短期的には、暫定的な解決策として持続可能な航空燃料（SAF）の採用がすべての航空会社にとって重要ですが、長期的には、原料の入手や生産工場が限られているため、スケーラビリティが障害となります。

そのため、エアバス「NEO」は「CEO」よりも約20％効率が良いとされており、フリートの近代化が必須となります。アフリカなど一部の地域では、複数の事業者のフリートで「CEO」がまだ普及しており、この地域の平均フリート年齢は16.7年で、世界平均の12.4年を大幅に上回っているため、排出量に影響を与えています。 

最後に、二酸化炭素の回収とグリーン水素の技術は、長期的にはより持続可能な 解決策であることが証明される可能性があります。SAF は「ドロップイン燃料」であり、航空機の再設計の必要がないため、現在業界内では大きな注目が集まっていますが、これは実現可能な長期的な解決策ではありません。

航空業界はどのように進むべきでしょうか？  

IBAチームは、これらのグリーン水素の技術などに対する現在の探求と投資に励まさ れており、さらに航空業界内のより多くの組織に注目してほしいと考えています。また、IBAは、業界が炭素排出量を測定するための標準的な方法を採用することを推奨します。また、IPCCの報告書のような文書が、今後避けられない気候変動への課題に備えて、業界全体でネットゼロへの進展を加速させるきっかけとなることを期待します。