IBA发布最新飞机市场情报报告（AMIR） “飞机订单激增，市场价值回升”

IBA发布的最新飞机市场情报报告（AMIR）显示，商用飞机市场订单激增，整体市场价值回升。

 

据全球领先的航空市场情报和咨询公司最新发布的季度报告，空客A320neo系列在最近的巴黎航展上包揽了大部分窄体机订单，其中靛蓝航空公司的订单达到创纪录的500架。此外，各大航空公司还在展会上对宽体飞机做出了大额订单承诺，包括约50架空客A350和30架波音787。

 

新窄体机

IBA Insight情报平台的数据显示，波音737 MAX 8机队目前正在加速交付，交付数量已超过1,100架。在需求强劲以及该机型早期停飞后又复飞的背景下，停机率和存储率较前几个季度有所下降。第二季度该飞机的租赁价格约为35万美元，空客A320neo的租赁价格与之持平。

 

2023年6月，巴黎航展上订单的激增凸显了运营商对新飞机的强劲需求，以实现其机队的增长和更新。空客A320neo系列包揽了巴黎航展的大部分窄体飞机订单，其中靛蓝航空公司的订单达到创纪录的500架。波音公司第二季度还赢得了MAX系列的新订单，出租商Avolon在巴黎航展上订购了40架MAX 8。此外，瑞安航空在5月份承诺购买150架MAX 10，这是MAX系列最大的机型，并且后续还可能增购150架。

 

MAX 8和A320neo的市场价值继续趋同，这一趋势预计将持续到第三季度。第二季度，这两种机型的新机价格在5,150万至5,300万美元之间，其中A320neo略有溢价但正在收窄。IBA的情报显示，强劲的需求、新飞机定价的飙升以及持续的高利率环境将推动该类别资产的价值和租赁价格在第三季度进一步上涨。

 

二手窄体机

二手窄体机市场的价值持续回升，广受欢迎的波音737-800的市场价值继续回升至基准值。这款飞机在客运市场和“客改货”领域备受青睐，从而推动了价值回升，预计这一趋势将持续到第三季度。

 

竞争对手空客A320ceo的价值也持续回升，虽然该飞机去年的价值较为低迷，但相对于第一季度所报告的同类机型而言，复苏仍在继续显现。事实证明，二手窄体机是航空公司填补北半球夏季航班的重要运力来源，而新窄体机的交付量仍然低迷。

 

尽管A320ceo的价值尚处于回升，但737-800却仍处于溢价，其中10年机龄的A320ceo在第二季度的价格低于2,000万美元，而737-800的价格则为2,000万美元左右。

 

市场反馈表明，航空公司之间争夺可用资产的竞争日益激烈，导致租赁价格明显飙升。这可以作为价值表现的重要指标，因此IBA对2023年窄体机市场这一领域的价值前景持乐观态度。

 

新宽体机

IBA的数据显示，包括空客A350、波音787和空客A330neo在内的新宽体机行情向好，主要得益于新冠疫情后长途市场的复苏以及原始设备制造商供应新飞机的速度缓慢。为了利用这一长期复苏的机会，航空公司在六月的巴黎航展上对宽体飞机做出了重大订单承诺。客户承诺购买约50架空客A350和30架波音787，其中787-9和空客A350-1000是最受欢迎的机型。

 

在整个787系列中，787-9的需求最为强劲，因为整体市场需求已从-8转向-9。同样，A350-900是该系列中最受欢迎的机型，订单接近800架，交付量上升至500架。

 

最近的订单似乎集中在较大的A350-1000机型上。虽然尚不清楚这是否会发展为长期趋势，但强大的运营商基础、卓越的有效载荷范围能力以及由800多架飞机组成的大型波音777-300ER机队需要长期更换，表明这一趋势可能会持续一段时间。特别是，波音777-9要到2025年才能投入使用。

 

IBA Insight的数据显示，新宽体机的市场价值在第二季度继续复苏，2023年下半年的前景乐观。第二季度，新空客A350-900的价值约为1.5亿美元（具体取决于规格），而新A350-1000的价值接近1.7亿美元。新波音787-10的价值接近1.6亿美元，而中型787-9的价值约为1.4亿美元。

 

二手宽体机

中龄宽体机的市场也受益于长途旅行的持续复苏。IBA的报告显示，国际运输量尚未完全恢复到疫情前的水平，但由于供应链和劳动力短缺，航空公司将重点转向保留现有机队、重新启用存储的飞机以及引进上一代飞机，以增加运力。尽管空客A330ceo系列飞机的存储和停放率相对较高，占机队的20%以上，但市场对于维护状况良好的飞机的需求仍然强劲。

 

空客A330-300“客改货”的需求上涨，以及客运需求的反弹，带动了价值和租赁价格的回升。第二季度，一架机龄10年的中龄A330-300飞机的市场价值接近2,000万美元，租赁价格约为每月20万美元。

 

波音777-300ER是欧洲和亚洲之间运输量逐渐复苏以及国家/地区之间每周长途运输需求稳定增长的受益者。第二季度，其租赁量增加了一倍多，卡塔尔航空和土耳其航空等大型航空公司均租赁了该型号飞机。在主要运营商持续延长租约的背景下，该机型需求的上涨为第三季度的价值和租赁价格创造了乐观的前景。

 

第二季度，一架机龄5年的中龄波音777-300ER的价格约为6,100万美元，而一架机龄10年的普通飞机的价格在3,000万至3,500万美元之间。除此之外，波音777-300ER的租赁价格约为每月35万美元，然而一些租约的延期价格甚至高于此价格。

 

货机

IBA AMIR的数据还揭示了对货机市场的洞察。IBA此前曾报告称，尽管货运市场疲软，空客A330‑300P2F的价值仍继续表现出弹性。原料价格上涨和供应下降的背景促成了这一趋势。IBA一直在观察客户在购买飞机时考虑改装的情况，其中DHL在第二季度购买了一架2012年老式飞机，用于进行改装和运营。

 

第二季度，2007年至2013年的老式A330-300P2F飞机的市场价值为3,500万美元至4,500万美元之间。

 

尽管原料不断减少，并且包括DHL和亚马逊在内的一些主要运营商转向更新的A330改装产品，第二季度以色列航空集团（IAI）Bedek部门的特拉维夫改装工厂仍在继续将波音767-300ER客机改装为货机。第二季度，近期改装的2000年中期的老式飞机在中龄飞机市场上的价格为2,500万至3,000万美元之间。第二季度的租赁价格大致在每月25万至30万美元之间。

 

在工厂货机市场，777F依旧是OEM的唯一选择，并保持稳定的价值和租赁价格。第二季度新飞机的市场价格在1.57亿至1.63亿美元之间。每月租赁价格在125万美元至135万美元之间，具体取决于信贷和租赁条款。

 

客用777-300ER市场的持续复苏可能会导致原料供应紧张并拖慢改装速度。由于A350F还有四年时间才上市，而777-8F的上市时间则更久，波音777F在未来几年应该会继续享有乐观的前景。

 

                                                                                      - 完 -

 

Note to Editors

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