IBA可持续发展观察

欧盟就针对20家航空公司的“漂绿”指控开展调查

日前，欧盟监管机构已对20家航空公司启动了一项调查，这些航空公司涉嫌存在潜在的误导性“漂绿”行为。调查主要基于这些航空公司对飞行排放抵消益处的宣传，其中包括营造错误印象，即支付额外费用资助气候项目可以减少二氧化碳排放，并误导公众认为支持使用替代航空燃料可以完全抵消二氧化碳排放。

 

此外，监管机构还指出，航空公司声称计划实现净零排放，但却“没有明确提出可以核查的承诺和目标，也没有建立独立的监测系统”。虽然监管机构没有透露这些航空公司的名称，但我们已知涉及指控的监管机构包括比利时、荷兰、挪威和西班牙的监管机构。

 

正如我们上个月报道的荷兰皇家航空公司发布的误导性广告和此份航空公司信誉报告，IBA看到行业内已经出现了打击“漂绿”行为的趋势。这标志着行业对公信力问题的关注呈上升趋势，我们预计很快会有更多航空公司遭到这方面的曝光。然而，行业也不能据此抹杀一些航空公司在可持续发展方面真诚付出的努力。因此，对于他们的努力和投入，我们应该给予肯定。

 

国际航空运输协会（IATA）的最新报告显示净零排放途径存在差异

 

国际航空运输协会的一份新研究报告比较了航空业主要的去碳化路线图。该报告从范围、关键输入假设、模拟航空能源需求、各自的二氧化碳排放量和每个减排杠杆（新飞机技术、零碳燃料、SAF和运营改进）的减排潜力等方面对选定的路线图进行了比较。

 

整体结果显示，技术和解决方案在朝向净零目标推进的过程中存在显著差异。虽然所有路线图都假设到2050年，可持续航空燃料将对减少二氧化碳排放产生最大影响，但其实际贡献率从24%到70%不等。文件指出，这反映了投资额、潜在利润和生产成本、原料供应以及鼓励政府行动等方面的不确定性。国际清洁运输理事会（ICCT）、可行使命伙伴关系（MPP）、航空运输行动小组（ATAG）和国际清洁运输理事会与国际航空运输协会合作，对14个重要的全球和地区2050年二氧化碳净零排放路线图进行了首次全面审查。

 

国际航空运输协会认为，这是加强战略规划，实现净零排放目标的积极一步。不过，我们也敦促业界使用各种模型进行深入研究，从多个角度对该报告进行比较和质疑。

日本为支线飞机清洁计划投资330亿美元

日本经济产业省（METI）宣布将投资330亿美元用于设计和制造以新一代技术为动力的支线飞机，这是此类项目中投入最大的一项计划。到2035年，日本将在10年内为该项目投入高达330亿美元的公共和私人资金，不过这种机型的投用时间表尚不明确。

 

经济产业省表示，包括氢能源在内的所有技术方案都在考虑之列，但如果日本只负责生产零部件，那就无法为航空业的可持续发展做出贡献。就在这一消息发布的一年前，日本刚刚放弃其投入十年努力的传统动力支线喷气机项目。由此看来，日本正在寻求进入飞机制造市场的新途径，并有可能利用日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）运营的液氢设施（该机构是全球最大的航空研发机构之一）。

 

目前，日本经济产业省正在寻求与全球合作伙伴开展合作，以缓解此前国内项目延误所造成的损失。这些合作将为日本带来重大机遇，使日本在清洁航空（可能是氢动力航空）方面取得重大进展。

 

中石化与道达尔能源达成协议，扩大中国SAF生产规模

中国石化集团（中石化）宣布与法国燃料供应商道达尔能源公司（TotalEnergies）合作，在其位于中国的一家炼油厂共同建设和运营第二家可持续航空燃料（SAF）工厂。该工厂将使用废食用油作为原料。中国是全球最大的废食用油生产国。面对如此巨大的产量，中国已经开始向美国出口废食用油，以协助实施《SAF大挑战路线图》和《降低通货膨胀法案》。

 

由于中石化是中国的国有企业，该计划符合中国“十四五”规划中的航空生物燃料目标，同时也对其年产10万吨的镇海工厂进行了产能补充。伴随着这一充满前景的项目启动，其他私营投资项目也将在未来几年内投入生产，但缺乏激励生产商和运营商的政策可能意味着中国对SAF的需求仍有限。相比欧盟鼓励航空公司购买SAF以减少排放交易计划的风险，且生产商必须满足欧盟ReFuel计划的要求，在中国，SAF产业面临的风险是缺乏必要的推动力。

 

如果中国要成为全球市场的主要贡献者，就必须在面向所有利益相关者的环境政策中纳入资源和资金支持。