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27/09/2021

Widebody Aircraft Reconfiguration Trends

我们在调查宽体客机的客舱布局变化的过程中,摸索出空客和波音常用机型的重要发展趋势。

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为了改善乘客体验和增加航班收入,航空公司通常会对其自有客机的客舱进行结构改造。对飞机租赁公司而言,客舱改造可提供更灵活选项,既可以向国家航空公司、廉航公司进行推销,甚至还可向货运航空公司进行推销。尽管客舱改造带来诸多益处,但改造过程也耗资不菲。我们使用IBA的InsightIQ航空情报平台来观察宽体客机的结构变化趋势

宽体客机结构变化 - A330ceo在单级宽体客机中占据客舱改造的主流

宽体客机较少改造为单级客舱布局。截至2021年9月,IBA的InsightIQ机队数据记录了近130架处于运营中,且改造成单级布局的空客A330ceo系列客机,在现役机队总数中占有11%。这一数据尽管相对于窄体机偏低,但A330仍是全经济舱布局占比最高的双通道客机机型。在A330ceo客机中,廉航公司旗下拥有的全经济客舱布局的客机(包括印尼狮航和宿务太平洋航空运营的A330机队)占大多数。此外,印度尼西亚国家航空公司 - 印尼鹰航目前运营着13架单级客舱的A330-300客机。

 

IBA's InsightIQ records nearly 130 Airbus A330ceo family aircraft operated with a single-class configuration, representing only 11% of the total in-service fleet

航空公司和飞机租赁公司更倾向于对双通道客机客舱进行升级翻新,而不是对其单级客舱布局改造。 普遍做法是通过安装最新的商务舱设施以及增加机内娱乐设备安装,对客座进行升级。

在过去五年里,维珍航空有10架空客A330-300客机在厦门太古飞机工程有限公司完成了客舱改造工程。与此同时,太古飞机工程有限公司还对这些客机进行了C4级机身检修。平均客舱改造升级的耗时约为12个月。

较长的停机时间和较高的改造成本,对宽体客机在二手市场进行转售带来了重大的阻碍,这对像波音777 系列和空客A380这样的宽体客机而言更是一个重大的挑战。

 

The A330ceo is typically one of the cheapest widebody aircraft to reconfigure

 

空客A330ceo和波音777系列客机的翻新改造费用,通常是根据两级客舱布局来进行。客舱翻新成本的主要部分是客座升级,占整个项目成本的20-30%,其次是立式硬件设施(厨房和卫生间)以及舱内娱乐设备的安装。

对于目前体型最大的空客A380宽体客机,IBA了解到,只有新加坡航空和澳洲航空近来对其机队里的A380客机进行了客舱翻新。一旦市场的需求有迹象恢复至疫情前水平,升级后的A380机队便可投入运营。不少航空公司的A380翻新改造成本可能高于上述图表里所述的成本,例如阿联酋航空和卡塔尔航空,在其A380客机交付时,其初始的BFE(买家定义的客舱配置)就支付了大约3,000-5,000万美元,使其在客舱翻新过程中的费用超出平均值。

 

IBA's InsightIQ analysis platform flexibly illustrates multiple asset, fleet and market positions, actual and potential, to inform client choices and identify acquisition opportunities. Immediate access to crucial aircraft, engine, lease rate and fleet data eases appreciation of historic and future aircraft concentrations and operator profiles.

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