IBA 洞察观点


波音737 MAX 停飞背后 – 关于账单的故事

对于航空公司而言,每一架停飞的波音737 MAX客机每天将造成直接的经济损失可达15万美元。航空咨询公司IBA就其影响以及那些被重创的航空公司,展开讨论。

当一架飞机停飞时,可能产生的收入损失和额外成本有多少?

租赁/融资成本

一架全新的波音737 MAX 8客机月租金通常在36万美元左右,也就是说每天的租金损失将近1万2千美元。而且一旦签下租赁合同,不论航空公司之后是否选择起飞MAX客机,都需要承担这部分费用。

员工成本

专用于MAX机型的飞行人员和空乘人员不能转移到其他机型上,例如737-800。粗略的估计,2名飞行人员和4名空乘人员的机组将会带来每天5千美金的成本。

停放成本

在机场(特别是在大城市的枢纽机场),停放飞机的费用将会是非常的高。一架波音737 MAX通常需要每天5千美金上下。

乘客修改航线/赔偿

停飞造成最大的直接经济损失将会是航空公司为了确保那些已经购买了乘坐MAX的旅客仍旧能够从A飞到B(包括往回)所带来的费用。为了计算这项成本,我们假设每天将会有6趟MAX航班,每个班次拥有90%的载客率以及180名乘客的满载量。此次停飞对于航司重新统筹安排将会是一次噩梦而且费用极高。其中的选项包括取消航班,返还收入,抑或通过短期的湿租*安排替代航班。短期的飞机湿租对于有着较高载客率的航空公司,为了让其忠实的乘客避免损失,或许这是一个不错的选择。规模较大并有着额外可利用飞机的航空公司,可以从机队中调用别的飞机用来填补飞行任务。但其他航司就没那么幸运,有限的机队意味着有限的运营弹性。我们估计,每一架停飞的MAX客机将影响每天1千名左右的乘客,按照每一名乘客会产生平均100美元的损失来计算,每天总共将会达到10万美元。

航空公司可能会采用多种不同的选择,然而利润的损失显然会小于收入的损失。

有些乘客会因此滞留机场,并承担酒店入住费用,这些酒店账单也许不会是航空公司全额支付,但可能会成为旅行保险索赔。

不少MAX飞机会停放在航空公司所在基地以外的机场,机上的机组人员将不得不选择别的航班返还基地。同样,当修复完成后,工程师们将需要执行飞前的检查和相关修复。如果需要软件升级,也需要相关软件工程师进行上传。这部分费用也是相当可观的。

如此说来,飞机的停放将没有一点利好?也不完全是,那些在机队中不使用波音737 MAX的运营商可能会从中获利

737 Max Chinese

总体上说,每一架停飞的波音737 MAX客机将造成直接的经济损失每天可达15万美元。

使用MAX机型是否会带来费用节省?

答案是肯定的,除了一部分的费用将不复存在以外,使用新款机型,例如波音的MAX和空客的neo,最主要的优点是在一些费用上,相对而言新机型比旧机型更省钱。在设计之初,波音开发MAX 8 是为了能够在NG这款旧机型基础上实现约为15%燃料消耗的节省以及改善每座每英里的成本。一部分航空公司或许可以使用NG的款旧机型来继续飞行之前MAX 8的航线,由此产生的费用也会增加。

 

收入损失/利润损失

这会是一个更加复杂的计算过程但生产现金的能力至关重要。许多航空公司将会度过一个“寒冬”,或已经处于一个低现金流的状态,加上三月份因此而失去的相关收入,将会把公司拖入红色警戒线(甚至以下)。与此同时,我们也通过IBA开发的运营风险指数(Operator Risk Index),正密切关注几家即将或已濒临破产的航空公司。

关于收入损失,有多种计算的方法。近些年来,一起由IT系统的崩溃导致航空公司错误地取消2,100多个航班的事件,给航空公司造成了近1亿5千万美元的损失,每个航班的损失高达7万5千美元。

737 Max Chinese2.jpg


IBA
是一家独立的航空类公司,为广泛的客户群体提供服务。虽然我们不对飞机或发动机进行认证,但我们的系统、流程和报告均经由英国民航局审核。我们是欧洲航空安全局M部批准的组织,由其授权在必要时发布部分机型的工作卡和工作包。我们有8位全职飞机检查员和另外5ISTAT认证评估师,同时配备了技术经理顾问以满足特定需求。我们所有的检查员均通过IBA的全面内部审核,他们会及时了解最新的技术问题。我们的检查团队在行政管理上由IBA总部提供全面支持,因此他们可以集中时间和精力完成客户要求的检查工作。

 

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