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27/09/2021

Narrowbody Aircraft Reconfiguration Trends

我们通过比对波音737-800和空客A320这两款窄体客机,来一探窄体客机客舱的变化趋势

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空客A320是廉航公司最常用的机型。

IBA的InsightIQ 提供的航空情报数据显示,2011年以来,空客A320-200已取代波音737-800成为廉航公司使用占比最多的机型。截止至2021年9月,现役的A320-200客机机队中,有超过三分之一(37%)是由廉航公司运营,比波音737-800高出6%。

 

The Airbus A320 has become the most frequently utilised aircraft type by Low Cost Airlines.

 

单级客舱布局一度是廉航公司给我们留下的固有概念;但现在越来越多的国家或旗舰航空公司的现役机队也在采用这一客舱布局。其中不乏像LATAM航空集团和Avianca哥伦比亚航空公司这样的大型航司。因此,廉航公司和旗舰航司之间的界线现在也变得越来越模糊。这种变化进而推动了客机向单级客舱布局的转变,IBA预计这一趋势还会延续。

 

旗舰航司也在追随廉航公司选用全经济客舱布局的737-800机型。

欧洲最大的廉航公司瑞安航空自1999年以来一直运营737-800客机,其所有NG客机的客舱布局均为189座(为737-800目前最大的客座密度)。依托于瑞安在过去二十年所取得的巨大成功,不少低成本航司,例如TUI和Jet2等也在其机队选用了189座全经济舱布局的737-800客机。这对降低单座成本和增加收入至关重要。IBA同时也观察到,部分国家航空公司也有着全经济客舱布局的机型,其中值得一提是乌克兰国际航空,该公司运营着13架单级客舱布局的737-800客机。

IBA的InsightIQ机队数据显示,2006年到2021年,单级客舱的737-800客机的市场份额增加了大约20%。

 

The market share of the single-class 737-800 aircraft has increased by around 20% from 2006 to 2021

 

波音737-800客机自两级158座布局改造为全部经济舱单级189座布局,需要超过500工时。除了人工成本,这类客舱结构改造还涉及到安装全新经济舱座椅、窗户、乘客服务装置(PSU)及其他设备,这将增加大约250,000 - 450,000美元的成本。除此之外,进行基础维护检查和取得结构改造认证 (STC) 也会大幅推高费用总额。

 

IBA’s InsightIQ analysis platform flexibly illustrates multiple asset, fleet and market positions, actual and potential, to inform client choices and identify acquisition opportunities. Immediate access to crucial aircraft, engine, lease rate and fleet data eases appreciation of historic and future aircraft concentrations and operator profiles.

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