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18/05/2022

航空会社、航空機、貸し手に関する カーボンインデックスに注目 - 2022年4月

IBAは、KPMGと提携して最新の航空カーボンインデックスを公表しました。2022年4月の最新分析では、ABS構造にスポットライトを当てています。

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概要分析

2022年4月の商用航空業界からのCO2排出量は、平均で1シートあたり144g-CO2/マイルとなり、1シートあたりの全体的な炭素強度は0.5%弱減少しました。これは、1マイルあたりのシートのCO2強度が前年比で2.5%減少したことを表しています。

 

2022年4月、春の数か月間は安定した成長が続き、夏季に向けた世界の便数の月間成長率は2.2%に達しました。この成長は、ヨーロッパおよびCIS内を発着する国際線が13.5%増加したことが要因です。これらの便の75%は、ヨーロッパの上位3つの格安航空会社が運航する高密度ナローボディを使用しており、1マイルあたりのシートあたりの全体的なCO2強度を下げるのに役立っています。

 

ライアンエアー、ルフトハンザ、ターキッシュエアラインズ、ウィズエアー、イージージェットは、ヨーロッパの国際線の増加を牽引した主要航空会社であり、これらの航空会社がヨーロッパの国際線ネットワーク全体の36%以上を占めています。対照的に、世界の国内線は4月に3.2%減少しました。

 

 

ESGABS市場にどのような影響を与えますか?欧州の航空業界は2050年までにカーボンニュートラルを達成することを決意しており、EU1990年のレベルと比較して2030年までに55%の削減という中間目標を提案しています。これはABS市場にとって何を意味するのでしょうか、流動資産は以前考えられていたよりも早く余剰となるのでしょうか?」- クリス・ブラウン、KPMG 

 

下にスクロールして、ABS構造の完全な分析をご覧ください。  

 

航空機の効率性に関する注目点

2022年4月の排出量の世界のシェアはわずかにシフトし、エアバスA320-200ceoは前月に比べて0.4%増加しました。ボーイング777-300ERは月間シェアが減少しました。IBA Insightのフライトデータは、月々の継続的な増加を特定しました。これは、それ自体が他の世界のフリートミックス(エアバスA220-300、ボーイング737 MAX 8200、エンブラエルE195-E2などの航空機がそれぞれ15%、18%、23%の使用率の増加を示している)の成長によってもたらされています。IBAは、これらの機種の納入が増加するにつれて、この成長が続くと予想しています。

 

 

貸し手の効率に関する注目点

 

今月の貸し手からのCO2排出量にほとんど変化はなく、1マイルあたりの座席あたりのCO2の数値は、1マイルあたりの座席あたり平均129グラムにとどまりました。ジャクソンスクエア航空は、4月も引き続き貸手効率指数のトップを維持しています。シートあたりおよびマイルあたりの全体的なCO2排出量は、各貸し手について月ごとにわずかに変動する可能性があります。これは、大規模な新規納入や航空機の退去がない限り、利用状況によって大きく左右されます。

 

 

航空会社の効率性に関する注目点

 

2022年4月、当社の航空会社効率指数に変化が見られ、ウィズエアーUKが再びランキングに加わりました。ウィズ・エアーの航空機は、NEOとCEOの比率が55%/45%で、16機の航空機が複数の事業者によって所有・管理されています。これらには、BoComm Leasing、Carlyle Aviation Management Limited、およびAVIC Leasingが含まれます。 

 

当社のランキングに含まれる他の航空会社は、3月と同じ順位にとどまっています。これらのうち、スクートは4月に最も多くのフライトを完了しました。IBA Insightの航空情報では、42機で2,327便のフライトが確認されています。ウィズエアーUKは、エアバスA320ファミリー航空機のフリート全体で合計1,697機の航空機を運航しました。

 

 

ABS効率化に関する注目点

 

 

ABS効率ランキングの主要な業績のほとんどは、2021年に行われたABS取引に基づいています。これらは主に、8機のエアバスA321-200neo、3機のボーイング737-900ER、および1機のエアバスA330-900航空機の組み合わせを含みました。このABS内の航空機の構成は、ほとんどのA321-200neo航空機が高密度の単一クラス構成であるため、優れた効率評価に役立ちます。

 

ABS効率ランキングのもう1つの注目すべき点は、DAEキャピタルが管理する2021年11月のナビゲーター航空機ABSです。これは、平均年齢6.7年の22機の航空機で構成されていました。このABS構造には、インディゴが運航する高密度エアバスA321-200neo航空機が含まれています。これらは、アメリカン航空が運航する2 x 737 MAX 8航空機、およびイベリア航空が運航する2xエアバスA330-300ceo航空機と連携して機能します。

 

また、資産構成のより典型的な傾向に従うABSを特定することもできます。そのような例の1つは、平均資産年齢が10.4年のSapphire Aviation Finance II Limited挙げることができます。このABSは、主に東ヨーロッパとロシアの航空会社向けに運用されている航空機で構成されており、高密度のデュアルクラスレイアウトを備えたA330ceo航空機の恩恵を受けて、ポートフォリオの全体的な効率評価を促進します。

 

エアキャップが管理するSTART III Ltd ABSは、さまざまなオペレーターが配置されたボーイング737NGおよびエアバスA320ceoファミリーの航空機で構成されています。これらには、オーストリア航空、ティーウェイ航空、ライオンエア、SASが含まれます。

 

KPMGのクリスブラウンは、ABS市場に対する2つの主要なリスクを認識...

 

ESGがナローボディまたはワイドボディに影響を与えるのは2030年代まではまだ見られず、ABS市場は近い将来実行可能な市場になります。ただし、2つの重要なリスクがあります。  

1SAFの供給は現在重要ではなく、急速に拡大する必要があります。既存の価格プレミアムでもすでに需要があるため、投資家の注目は市場を確保できる規模のPower-to-Liquidテクノロジーに向けられる必要がある。このような供給側の投資がなければ、従来の航空機に対する監視の目はますます厳しくなることが予想されます。

2)現在、水素と電気が航空業界のエネルギー需要に占める割合は、2050年までにまだ合計の10%未満であり、2030年代後半から増加すると予測しています。ハイブリッド、燃料電池、その他の技術が加速し、改造が商業的に実行可能になれば、地域、ナローボディ、さらにはワイドボディの資産でさえ、これまで考慮されていなかった中期の決定に直面するでしょう。」

 

次号では、Enhanced Equipment Trust Certificates (EETC、強化機器信頼証明書) を調べ、主要な取引とそれらの取り決めの炭素強度を確認しながら検証する予定です。

 

IBA Insightは、複数の資産、フリート、市場での実際のポジションと潜在的なポジションを柔軟に示し、顧客の選択を通知し、買収の機会を特定します。航空機、エンジン、リースレート、およびフリートの重要なデータにすぐにアクセスできるため、過去および将来の航空機の集中度とオペレーターのプロファイルを簡単に把握することができます。

 

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筆者

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