2022年至2023年值得关注的4家初创航空公司

图片：阿卡萨航空

1.邦扎航空公司

邦扎航空公司由澳大利亚维珍蓝航空公司前管理员Tim Jordan创立，该公司即将加入澳大利亚低成本航空集团，成为集团的最新成员，并以此身份进入市场开展业务。由于邦扎航空公司未能按时交付首批波音 737 MAX飞机，导致其未能在预计时间内获取航空运营商证书“AOC”，因此，该航空公司预计将于2022年9月开始运营。而位于迈阿密的777 Partners为其提供资金支持。

当前的问题关键在于澳大利亚可容纳的实际航空公司数量究竟是多少。澳航和新成立的维珍澳大利亚航空在干线航线上激战正酣，而雷克斯航空公司则凭借前维珍澳大利亚航空的飞机进入窄体飞机市场。此外，考拉航空公司期望收购大批波音 737 MAX飞机，以此参与行业竞争。

值得注意的是，777 Partners正在不遗余力地尝试在加拿大复制低成本航空公司弗莱尔航空的商业模式，但这一举措并非毫无诟病。该公司遭遇了外国所有权规则和沿海航行问题的双重打击，这一问题尤为突出。

澳大利亚市场的新进成员所面临的问题是： 澳大利亚市场可以接纳多少新进成员，他们是否要在先前为主要运营商所忽视的刺激流量这一举措上做出博弈？

2.大海湾航空公司

我们认为香港的大海湾航空公司是一个“极富价值的运营商”。虽然这家公司最初计划于2021年年底开始运营，但中国的“新冠清零政策”带来的持续性旅行限制导致该公司业务启动出现多次延迟。一旦能顺利启动各项公司业务，该运营商将成为香港的第八大航空公司。然而目前存在着一个无法回避的现实问题，香港的容量正在逐渐缩小。确切地说，在2022年夏季，其容量比2019年下降约80%，中国航空业不得不采取严厉措施，证明其在困难时期可以发挥积极作用。位于香港的竞争对手香港航空最近要求其A330飞行员开始长达7个月的无薪休假，表明该公司对近期的市场前景并不看好。

由于许多像大湾航空公司这样的初创公司正在谋求建立一个主要由香港到东南亚目的地（并最终纳入内地服务）的航线组合，香港航空的这一举措可能会为这些公司创造机会，促进他们以较低成本雇用员工。即便如此，作为最后一家较为著名的香港初创公司，香江国际速运随后被国泰航空收入旗下。

3.Arajet

虽然从严格意义上讲，这家总部位于多米尼加共和国的航空公司并非是一家初创航空公司，但该公司已完成了从包机模式到超低成本航空运营商 ('ULCC') 模式之间的转变。这一转变的目的似乎在于开拓低成本航空公司尚未覆盖的地区，该航空公司认为，多米尼加共和国和更广泛的加勒比地区极富潜力。我们发现，航空投资商格里芬全球资产管理公司和贝恩资本的大力投资为Arajet提供了强大动力，此外，一支包括曾在匈牙利威兹航空公司等超低成本航空公司任职的资深管理人员所组成的强大领导团队正在引领公司奋发前进。

IBA Insight的航空情报显示，AraJet已订购20架波音 737 MAX 8系列飞机，并可以改用Max 8200飞机执行任务。AraJet预计将于2022年春夏两季开始运营。

4.阿卡萨航空

印度市场已经很久没有出现新的初创航空公司，而许多初出茅庐的低成本航空公司在业务启动后就面临种种挑战，前进道路举步维艰。这一情况在亚航的案例中尤为明显。阿卡萨航空在2021年底的迪拜航展上订购了大量波音737 MAX系列飞机，其中包括MAX 8和8200机型。印度客户通常具有相当大的价格弹性，运营商通常很难将大幅增加的投入成本转嫁给他们。由于阿卡萨航空对新一代飞机的投资以及其拥有的强大的财务实力，我们将密切关注阿卡萨航空，期待其进入航空领域后，面临种种挑战时会有何种表现。

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