2022、2023年に注目すべき4つの新興航空会社

画像：アカサ航空

1.ボンザ航空

元ヴァージンブルーの管理者であるティム・ジョーダンによって設立されたボンザは、オーストラリアの格安航空会社の最新の追加として市場に参入する予定です。ボンザ航空の最初のボーイング737 MAX航空機の納入が遅れたため、航空会社の証明書「AOC」の取得プロセスが遅れ、航空会社は2022年9月に運航を開始する予定です。同社は、マイアミを拠点とする777パートナーによって支援されています。

オーストラリアが現実的にサポートできる航空会社の数については、問題が残っています。カンタス航空と新たにヴァージンオーストラリアが幹線道路で競争しており、レックス航空は元ヴァージンオーストラリアの航空機を使用してナローボディ市場に参入しています。さらに、コアラ航空は、ボーイング737 MAX航空機を買収して競争に参加することを目指しています。

777 パートナーズがカナダの格安航空会社フレア航空のビジネスモデルを再現するために懸命に取り組んでいることは注目に値しますが、これには問題がないわけではありません。他の問題の中でも、同社は外国人所有権に関する規則とカボタージュに出くわしました。

オーストラリア市場への新規参入者にとっての大きな問題はこれらです。オーストラリア市場は何人の新規参入者を受け入れることができますか、そして彼らは主要なキャリアが以前に無視していた乗客層を刺激することに賭けますか？

2.グレーターベイ航空

香港のグレーターベイ航空は「バリューキャリア」として位置付けられています。当初は2021年後半に操業を開始する予定でしたが、中国の「ゼロコロナ政策」によってもたらされた継続的な旅行制限により、運行がいくつか遅れました。アクティブになると、同社は香港で8番目の航空会社になります。避けられない事実は、香港の容量が減少しているということです。具体的には、2022年夏には2019年に比べて約80％減少しており、中国の航空業界は困難な時期に効果を発揮するために抜本的な対策を講じる必要があります。香港を拠点とする競合他社である香港航空は最近、A330パイロットに、最大7か月の無給休暇を取るように依頼しました。これは、市場の短期的な見通しに対する信頼がほとんどないことを示しています。

これは、グレーターベイ航空のような新興企業が、主に香港から東南アジアの目的地で構成される（そして最終的には本土のサービスを組み込む）ルートポートフォリオを確立するために、費用対効果の高い方法で従業員を雇用する機会を証明する可能性があります。とは言うものの、香港の最後の注目すべき新興企業であるHKエクスプレスは、後にキャセイパシフィック航空に買収されました。

3.フライカナ

厳密には新興航空会社ではありませんが、ドミニカ共和国を拠点とする航空会社で、チャーターモデルから超低コスト航空会社（「ULCC」）モデルへの注目すべき切り替えを行いました。これは、ドミニカ共和国とより広いカリブ海地域を明確な機会として航空会社が特定しているため、格安航空会社が一般的にサービスを提供していない地域を利用することを目的としているようです。航空投資家のグリフィングローバルアセットマネジメントとベインキャピタルの特別な状況の支援は、特に勇気づけられ、ウィズ航空を含む他のULCCでの経験を持つ強力なリーダーシップチームもいます。

IBAインサイトの航空インテリジェンスは、フライカナが20機のボーイング737 MAX 8ファミリー航空機を注文しており、Max 8200航空機に切り替えるオプションがあることを明らかにしています。フライカナは2022年春夏に操業を開始する予定です。

4.アカサ航空

新しい新興航空会社がインド市場に参入するのを見てからしばらく経ちました。そして、多くの駆け出しの格安航空会社が運航を開始した後、苦労しました。これは、エアアジアの場合に特に顕著でした。アカサは、2021年後半のドバイ航空ショーで、MAX 8および8200モデルのオプションを含め、ボーイング737MAXファミリーの航空機を大量に注文しました。インドの消費者は通常、価格弾力性が非常に高く、運送業者は通常、投入コストの大幅な増加を転嫁するのに苦労しています。新世代航空機への投資と強固な財政的支援により、この困難な分野に参入するアカサ航空の業績を監視することを楽しみにしています。

IBA Insightは、複数の資産、フリート、市場のポジションを実際と潜在的に柔軟に示し、クライアントの選択を通知し、買収の機会を特定します。重要な航空機、エンジン、リースレート、およびフリートデータにすぐにアクセスできるため、過去および将来の航空機の集中度とオペレーターのプロファイルを簡単に把握できます。

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