保管された航空機を運航に戻す際に直面する3つの課題

コロナウィルスのパンデミックに伴う民間航空機の大量運航停止により、航空機の長期駐機と保管に関連するいくつかの重要な問題が明らかになりました。

 

 

まず、「駐機」と「保管」が実際に何を意味するかを見てみましょう。

 

IBA Insight は航空機を一連のステータスによって分類しています。 これらには、稼働中、駐機中、保管中があります。

 

• 航空機が「駐機」されるのは、最大6ヶ月間運航を停止する場合であり、必要に応じて定期的にかつ迅速に運航に復帰できる状態に航空機を維持するための定期的な軽整備点検が行われます。

• 航空機が「保管」されるのは、最大で2年間運航を停止であり、整備スケジュールを減らして保存措置を施します。理論上、保管された航空機を急に運航に復帰させることはありません。

 

保管プログラム中の航空機は、放置されているわけではありません。駐機中の航空機と同様に、定期的な整備点検を受けています。これらは、OEMのガイドラインに従い、時期をずらした保存作業と目視点検に限定されています。パンデミックの発生から約2年が経過し、保管されていた航空機の多くがようやく運航再開の準備を始めており、ワイドボディタイプの現役フリートへの再導入が最後となりました。これらの航空機は現在、運航再開「RTS」整備を必要としています。

 

航空機の種類によって、サービス復帰プログラムや必要なメンテナンスに影響を与える変数が数多くあります。 ここではそのトップ 3 を紹介します。

1. 保管に最適な場所の選択

航空機保管施設の中には、航空機の長期保管を目的として建設された施設もあり、温度管理された条件や環境に配慮した設備などの機能を備えている場合もあります。 しかし、ほとんどの保管場所は屋外にあり、航空機は天候にさらされることが現実的です。 特に、東南アジア、アフリカ、中東のような過酷な環境では、高温、多湿、砂地が保存能力に影響を及ぼします。 コロナウィルスのパンデミック時に保管された航空機のほとんどは屋外に保管されましたが、これは純粋に、同時に保管を必要とする航空機の数が非常に多かったためです。 

エンジンの腐食やタービンブレードの損傷は、長期保管中の航空機が直面する一般的な問題です。 これらの問題は通常、ボアスコープ検査後に特定されます。 これにより、高額なオーバーホールが必要となり、航空機の運航再開に遅れが生じます。

 

2. 航空機が保管中に直面する危険の特定と最小化

航空機の運航再開メンテナンスを管理するには、航空機の保管期間中に発生した可能性のあるさまざまな危険を特定する必要があります。これらは通常、軽微な保存メンテナンス間隔のチェックは記録されません。

 

保管前の航空機のメンテナンス状態を特定し、以前にメンテナンス作業が行われたかどうかを記録するには、高レベルの分析を行う必要があります。 保管前の整備状況と比較して航空機の部品を特定することにより、他の機体から部品が「盗まれて」いないかどうかを判断することもできます。これは、最近よく見受けられる手順です。 また、また、保管期間中に、環境損傷や事故による損傷が発生していないことを確認するために、航空機の損傷チャートを使用して分析を行う必要があります。

 

3. 航空機の文書へのアクセス

我々の経験では、航空機を運航に戻す際に直面する最大の課題の 1 つは、文書や航空機の技術記録の入手であることがよくあります。 これは、航空機を保管場所から新しい運航者に移行する場合に特に当てはまり、ハードコピーの文書と記録データベースを転送する必要があります。

 

「ダーティ フィンガープリント」（DFP）やバックトゥバース（BTB）の記録による作業の追跡可能性は、航空機が運航を再開するために関連する耐空証明書を取得する際に問題が発生する可能性があります。

 

ハードタイムコンポーネント (HTC)やオンコンディションモニター (OCCM) コンポーネントとよばれる飛行時間およびフライトサイクルで制御される部品の修理記録と設置文書を特定して、次回予定されている取り外しまでの残りの使用状況を知らせる必要があります。 完全な記録レビューが実行されると、最終的な 運航再開チェックパッケージが関連する MRO とともに定義され、航空機を飛行準備が整った飛行可能な状態に戻します。 

 

ワイドボディ機に特有の運航再開の課題とは？

航空業界がパンデミックから回復する中、世界的に、ワイドボディ機は長期保管から出てくる最後の機体となります。 同様に、ワイドボディ機の価値はナローボディ機よりも高いため、運航再開のコストは高くなる可能性があります。 個々の部品は小型航空機よりも高価になる可能性があり、最も顕著な違いはエンジンです。 ワイドボディ機には、機内エンターテインメント「IFE」システムなど、ナローボディ機にはないシステムがいくつか搭載されています。 これらはメンテナンスが必要なだけでなく、使用再開時にはソフトウェアのアップデートが必要になることがあります。

 

航空機が保管場所から新しい運航会社に移行する場合、ワイドボディ航空機では新しい客室内装、座席、ギャレーが必要になる可能性があるため、多額の費用が発生する可能性があります。 また、新しい運航会社カラーリングを適用するために、航空機を塗装施設に輸送する必要があることもあります。

 

航空会社が世界中のワイドボディ機を復活させるには、運航再開過程を慎重に管理することが不可欠であり、航空会社はワイドボディ機が特定の路線で満席にできるかどうかを評価するための需要を注視することになるでしょう。 我々は、2023 年夏がワイドボディ機と市場の動向の見極めになると予想しています。